„Formula 1 crește vehiculele de mâine” este acolo, cu obsesia fotbalului pentru „golurile de modificare a golurilor” ca unul dintre numeroasele clișee obositoare ale sportului. Cu toate acestea, Mercedes afirmă că, datorită eficienței stricte, precum și a reglementărilor privind cheltuielile, acesta nu mai este cazul. Iată exact modul în care noile orientări au mutat în cele din urmă tehnologia vehiculelor de la cursă la drum pe un curs de coliziune, potrivit Campion-Elect din 2014.
Publicitate – Articol scurt continuă mai jos
Materiale mai puternice și mai ușoare
„Vehiculele rutiere se află la aproximativ 20 de ani în spatele F1 în ceea ce privește construcția”, afirmă Jan Kruger – Advanced Engineering Biw, Daimler AG. „Vârsta de aluminiu în F1 s -a încheiat atunci când carbonul a sfârșit să fie obișnuit, însă abia acum se află aluminiu să fie tipic în mașinile rutiere. Cu toate acestea, investim într-o utilizare mai mare a compozitelor: SL are un bootlid consacrat de carbon, precum și S63 AMG are o roată de rezervă a carbonului. Mercedes afirmă că o băutură mixtă de metale de înaltă rezistență tratate termic, precum și plastic consolidat cu carbon vor fi în curând norma acceptată în mașinile zilnice.
Uleiuri mai bune, îmbunătățirea sistemelor de oprire
„Vechiul F1 V8 și -a pierdut 18 % din producția de energie la frecare”, explică dr. Paul Crofts, șeful ingineriei materialelor la Mercedes AMG de înaltă performanță. „Cu V6, avem acest lucru până la 15 %. Deoarece 2010, Mercedes a stabilit 50 de noi uleiuri de înaltă performanță ”. Lecțiile de la acești lubrifianți pot spori performanța sistemelor de oprire-start repornind motoarele reci, potrivit experților.